7 473 261 36 60
7 473 261 36 59
Измеритель лазерный ОСКОЛ-Д

Автоматизированный лазерный измеритель ОСКОЛ-Д — предназначен для определения перекоса кузова локомотива, перекоса и разбега колесных пар.

         Существенным отличием новой модификации Оскол является время измерения, которое снижается с 40-50 минут, необходимые при работе на ОСКОЛ-2, до 2 минут при работе на ОСКОЛ-Д . По результатам измерений заказчик получает электронный протокол результатов измерений.

         Измеряемые параметры:

- взаимное смещение колесных пар в осевом направлении;

- перекос колесных пар относительно оси рельсового пути;

- вертикальный и продольный перекосы кузова локомотива.

 

 Лазерный измеритель обладает следующими характеристиками:

  1. Универсальность – измерение различных типов крупногабаритных объектов, возможность адаптации измерительных систем согласно технологии заказчика.
  2.  Высокое качество производимых нами измерений и измерительного оборудования, о чем свидетельствуют сертификаты Госстандарта России, а также сертификаты Комитета по стандартизации, метрологии и сертификации Республики Беларусь, Украины и Казахстана.
  3.  Адаптация измерительных систем для работы на отечественных предприятиях.
  4. Послегарантийное сопровождение клиентов – техническое обслуживание, консультационная поддержка и обучение персонала.

 

         Технология, используемая при определении перекосов кузова и разбега колесных пар легко может быть применима в автомобилестроении и производстве военной техники.

         Система ОСКОЛ имеет долгую историю развития на предприятиях ОАО РЖД. В вариантах измерителя ОСКОЛ и ОСКОЛ-2 локомотив становится над специально оборудованной ремонтной ямой, на каждую колесную пару поочередно  устанавливалась оснастка для определения разбега и перекоса осей колесных пар. Перекосы кузова измерялись перестановкой измерительной оснастки по измеряемым точкам кузова локомотива.

     Новый вариант измерителя ОСКОЛ-Д отличается от предыдущих инновационной методикой проведения измерения, которая заключается в том, что все необходимые замеры производятся в динамике, то есть в процессе прохождения подвижного состава через датчики, установленные на путях. Такой метод значительно снижает время и трудоемкость измерения. 

ОСКОЛ — Д

Работа измерителя перекоса колёсных пар основана на измерении временных интервалов от срабатывания стартовой оптопары до срабатывания измерительных оптопар (каждое из колёс перекрывает свой луч). На основании разницы во времени между срабатыванием измерительных оптопар вычисляется перекос оси данной колёсной пары относительно рельсового пути.

Базовая модификация состоит из:

опора (2 шт.), датчик измерения перекоса осей (3 шт.), датчик измерения перекоса кухова (4 шт.), датчик измерения смещения колесных пар (2 шт.), контроллер (1 шт.).

Оскол 2

Предназначен для:

- измерения перекоса кузова относительно вертикальной и продольной осей локомотива;

- отклонения от параллельности осей колесных пар (перекос);

- смещения колесных пар относительно продольной оси рамы тележки (разбег).

 

Базовая модификация состоит из:

Линейка контрольная (1 шт.), фотолинейка кузовная (1 шт.), осеискатель базовый (1шт.),  осеискатель измерения (1 шт.), шаблон репера (1шт.),  репер (2шт.),  терминал (1шт.), фотоприемник центральный (1 шт.), опора конечная (1 шт.), опора базовая (1 шт.)



Наименование параметра

Значение параметра

Предел допускаемой погрешности измерения положения кузова локомотива, мм

±0,5

Предел допускаемой погрешности измерения перекосов и разбегов колесных пар, мм

±0,3

Время измерений, мин,

2

Напряжение питающей сети, В

220

Габариты зоны измерений, длина/ширина/высота, мм

2000/5500/4000

Масса составных элементов системы, кг, не более:

           модуль контроля перекоса кухова

           модуль контроля разбегов и перекосов колесных пар

 

400

80

1. Перед началом работы оператор вносит данные контроллер о типе локомотива, номер локомотива, количество секций и данные о проверящего. Когда система подготовлена к работе дается команда на прохождение локомотива через измерительную секцию.

2. Все измерения проводятся во время движения локомотива с низкой (3 — 7км/ч) скоростью, при проходе им измерительного пространства, образованного различными датчиками. Датчики группируются по назначению на четыре группы: старта измерения (СИ), измерения перекоса осей (ИПО),  измерения разбега (смещения вдоль оси) и измерения перекоса кузова (ИПК).

3.  Датчики на рельсах фиксируют перекос и смещение колесных пар.

4. Датчики установленные на жестких вертикальных конструкциях (но опоре) меряют перекос кузова.

5. В установленном стационарном терминале происходит сбор и обработка полученных данных и выдается электронный протокол. Данные можно копировать на флеш-карту и распечатать электронный протокл.

Технологии
и услуги

Записей не найдено.