7 473 261 36 60
7 473 261 36 59
ИННОВАЦИОННЫЕ МЕТОДЫ В ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

М.И. Бирюков, А.В. Лобанов, А.В. Москалев,

НПП «Измерон-В»

 

We have introduced an innovative technology and new equipment for the maintenance and repairs of passenger cars. Currently in Russia, this is the only existing technology that can help car-repair shops and plants to achieve performance of truly high quality.

 

Следует, признать, что традиционные технологии изготовления и ремонта, используемые на российских вагоностроительных, вагоноремонтных заводах и в пассажирских вагонных депо принципиально не позволяют получить требуемое качество геометрии кузова. Они не в состоянии обеспечить даже исполнения чертежных размеров для вагонов разработки 60х-70х годов, не говоря уже о требованиях повышенной точности для современных типов подвижного состава.

В этих условиях особую значимость приобретает разработанный в НПП «Измерон-В» специализированный стенд для восстановления геометрических параметров кузова вагона и соответствующая технология ремонта, которая полностью отвечает современным требованиям. Следует отметить, что за рубежом аналогичные технологии активно применяются на железной дороге [1], отечественные разработки в данной области ведутся уже более 10 лет в НПП «Измерон-В».

 Данный стенд, смонтированный нами в пассажирском вагонном депо Орехово-Зуево, впервые позволил объективно оценить геометрические параметры кузова пассажирского вагона и выявить существенные дефекты геометрии, характерные для традиционной технологии производства и ремонта пассажирских вагонов.

Характерные дефекты геометрии кузова,

выявленные с помощью стенда

В качестве примера приведем наиболее интересные данные, полученные нами в депо Орехово-Зуево при ремонте пассажирского плацкартного вагона модели 425 выпуска 1982г.

1. С помощью рабочих эталонов стенда выявлено, что у контролируемого вагона хребтовая балка расположена несимметрично относительно кузова вагона. А именно, имеет место смещение кузова вагона в поперечном направлении в районе одного из шкворневых узлов на (L2-R2) = 17 мм, в районе  другого шкворневого узла  на (L1-R1) = -5 мм, т.е. в противоположную сторону (см. Рис.1).

2. Выявлено, что ось симметрии крыши вагона также имеет отклонения от оси хребтовой балки (см. Рис.1). Эти отклонения, определяемые величинами (L1'-R1’) и (L2’-R2’), имеют размер около 20..40 мм.

3. В результате предварительного изучения поставленной задачи в самом начале выполнения работы, выяснилось, что имеющаяся до настоящего момента технология ремонта в депо исключала возможность контроля геометрических размеров вагона, как до ремонта, так и в процессе его проведения, что, в конечном итоге, часто приводило даже к усугублению геометрических дефектов кузова вагона.

 

Основные выводы:

1. Внедрение новой технологии в пассажирском вагонном депо Орехово-Зуево позволило выявить причину множества нестыковок отдельных деталей в процессе ремонта (в частности, поперечную балку приходилось подгонять под фактическую ширину кузова). Применение новой технологии ремонта позволило избежать подобных проблем, и значительно повысить качество ремонта.

2. Предложенная технология действительно дает возможность проведения КВР в условиях депо с восстановлением номинальных значений геометрических параметров кузова.

Библиографический список

1. Anwendung des Videogrammetriesystems Leica V-Stars/E im Waggonbau (usage of the videogrammetry system Leica V-Stars/E in railroad car construction), Praxis-Report von Leica Geosystems, 1999.

2. Бирюков М.И., Формирование портативной технологической системы для обработки крупногабаритных деталей с лазерной системой базирования, МНТК «Вопросы вибрационной технологии», ДГТУ, 2000г., Ростов-на-Дону,  Сб. трудов, с.146-149.

3. Бирюков М.И., Скоробогатова А.Н., Разработка процесса восстановления и обработки крупногабаритных деталей, 3 МНТК «Вибрации в технике и технологиях». – Евпатория, 1998, Сб. трудов, с.66-71.

Технологии
и услуги

Записей не найдено.